“大湾区冷链物流在快速发展的同时，当前面临着农产品供需能力不足，冷链物流配套设施不足造成产后损失和食品流通环节浪费较多，冷链物流企业依然以小规模主体为主、市场分散，同质化服务严重，冷库库温管控水平参差不齐；行业陷入了存量博弈的内卷局面。”在12月7日下午举行的数字物流助力广东农产品及渔业创新发展的高峰论坛上，广东省冷藏行业协会执行会长、秘书长邓伟良表示，未来冷链物流发展，必然是“冷链+产业融合”，必须靠数字化、智能化实现转型升级。
随着消费市场需求的不断扩大，广东省冷链物流产业的产业链上下游正不断完善。南都记者在论坛上了解到，一些生鲜水产企业目前正借助数字货运平台实现降本增效、提升竞争力，生意也从广州逐步扩展到广东和全国。此外，活动现场，运满满货运平台与广东省冷藏行业协会达成战略合作，双方共同致力于推进广东省冷链运输发展。
水产冷链物流
破解找车难、成本高，广东淡水鱼从佛山发全国
“中国渔业看广东，广东渔业看佛山。”佛山不仅是广东省内最大的淡水鱼养殖基地，也是广东省淡水鱼最大的集散地。佛山市南海区九江镇沙头片区，聚集着大大小小的做淡水鱼生意的企业。得益于气候适宜和水产物流行业的蓬勃发展，水产养殖业已经成为佛山的现代农业支柱产业以及鲜活鱼集散地。
佛山市渔业产业协会会长王丁望介绍说，除了佛山，广东省内的清远、韶关、河源以及英德等地养殖的优质淡水鱼都会集中到佛山沙头片区，再从这里运往全国各地。沙头片区的企业主要经营着广东本地优质淡水鱼，主要包括鳜鱼、鲈鱼、黄骨鱼等。据统计，现阶段从佛山走出去的鳜鱼和鲈鱼基本上能够占到全国市场的一半。
冷链物流网了解到，随着市场对预制菜产品的需求不断增加，佛山市淡水鱼制品类预制菜快速发展，从最初的酸菜鱼，到现在的松鼠鲈鱼、烤鱼、鱼排等，产品越来越丰富，对冷链运输的需求也不断扩大。
在王丁望看来，佛山水产物流经历了大概四个阶段：1995年~2000年，发往全国的优质淡水鱼多以空运为主，价格贵是最大的缺点。2000年以后，当地企业开始尝试通过铁路来运输活鱼，成本虽然节省了很多，但是运输过程需要汽车运输作为补足，始发地和目的地两头跑很折腾。2003年开始有企业尝试用公路货运的方式跑长途运输，在车上放大水箱，以便路上及时补氧，但弊端在于这种方式不能跑远路，超过1000公里，活鱼的死亡率大。
“直到2007年左右，逐渐发展出现如今使用的集装箱箱包活鱼冷链运输模式。这种方式分拨很方便，运输密度也比较高，单次运输可达到两万到三万斤。除此之外，这种方式损耗比较小，基本上50个小时的汽车运输可以做到大概99%的成活率。”王丁望谈道。
技术是一方面，还需要车辆的快速衔接。佛山渔融农业科技有限公司是一家主要从事水产养殖、销售、农业科技研发的企业，业务遍布全国各地。该公司品牌部负责人林建涛在论坛现场坦言，在线下找车时代，找车难、与司机易发纠纷，拉跑货、坐地起价、不按要求运输等问题经常出现，而数字货运平台在提高车货匹配效率、节省成本的同时，对于货主企业和司机都有一定约束力，减少了纠纷。
广佛冷链物流市场需求将达1680余万吨
据冷链物流网统计数据显示，2023年1~8月，我国冷链物流总收入达到3086亿元，同比增长3.4%；冷链物流需求总量2.4亿吨，同比增长5.3%；冷链物流总额3.7万亿元，同比增长3.9%；冷链物流基础设施投建总额近300亿元，同比增长9.1%。总体来看，消费逐步复苏稳住冷链物流基本盘，进口冷链食品需求保持旺盛，基建投资力度维持平稳。
有第三方机构数据显示，近几年，我国冷库整体水平不断提升，冷库结构和资源布局趋于合理化，华东冷库分布占比位居全国第一，达到40%，其次是华北（14.8%）和华中（12.5%）、华南（11.6%），其中华南冷库集中落地在广州、东莞、佛山、中山、深圳等地。预计2023年，广佛地区冷链物流市场需求将达1680余万吨，2024年将进一步攀升至1755万吨。
从平台的数据来看，大湾区主力货品为冻品、水果，水产品依赖度高于全国。从涨幅来看，大湾区各类货量涨幅均领衔全国，其中水产品、冻品、蔬菜需求量增长更高。区域上，广州、深圳、东莞、佛山是货量始发地“四巨头”。他提道，华南消费市场对于生鲜冷链食品有比较大的需求，因此这一区域的冷链市场未来发展潜力巨大，“我们除了广东之外，在江苏等核心城市也加快布局。”
广州叶水福城市供应链管理有限公司董事长许波在2016年开始转型做冷链运输。他分享谈道，“最近几年，市场上对冷运的需求不断增加，尤其是一些高价值的水果、蔬菜，还有一些新兴市场的发展，比如奶茶、预制菜，再者就是品牌连锁饭店、生鲜食品品牌市场不断地下沉，导致市场对冷库、冷链运输等有了一定的需求增长。企业对物流服务的要求很高。”
据许波介绍，他的企业车辆结构是自有车辆+熟车+运满满平台调车，平台调车在车辆结构中占比50%以上。“平台调车可以降低我们的养车成本和车辆管理成本，以至于我们能有更多的时间去服务甲方。”他提道，不同企业对车辆要求不一样，在运输过程中也有定制化的服务，所以自购车辆是无法满足甲方需求的多样化，数字货运平台就成了主要运力池。
邓伟良指出，“大湾区冷链物流在快速发展的同时，当前面临着农产品供需能力不足，冷链物流配套设施不足造成产后损失和食品流通环节浪费较多，冷链物流相关政策需加强落地执行力度；各类资本投资兴建的冷库未能本着节能、环保、低碳、数智化建设的原则，为以后的运营管理留下伏笔；现有的冷链物流企业依然以小规模主体为主、市场分散，同质化服务严重；冷库库温管控水平参差不齐，行业陷入了存量博弈的内卷局面。”
“未来冷链物流的发展，必然是‘冷链+产业融合’，这里的产业融合包括两个方面：一是农产品的加工园区，一个是预制菜的全产业链。”他举例说，作为冷链中的一环，目前冷库的运营多数还是靠人力+机械，属于半自动化。未来冷链物流必须靠数字化、智能化实现转型升级。
